La Moto dell'impresa dei fratelli Guareschi era costruita attorno al bicilindrico trasversale V2 "Big Bore" derivato dalla Daytona 1000 IE, sviluppato dal mitico "Dottor John" Wittner, un propulsore raffreddato ad aria con distribuzione a quattro valvole per cilindro . La versione di serie erogava 122 cavalli, ma era il pacchetto ciclistico a fare la differenza: sospensioni Öhlins, forcellone scatolato in alluminio e un peso contenuto in 192 chili .

L'avventura americana ebbe qualcosa di sensazionale. I fratelli Guareschi prepararono la moto in pochi mesi, con mezzi limitati e senza alcuna certezza. Il motore venne rivisto senza esagerare, portando la potenza a circa 135 cavalli, e la decisione sapeva di sfida impossibile: andare a Daytonae partecipare (vincere, per l’esattezza) la Battle of the Twin.

Il 6 e 7 marzo 2006, Gianfranco Guareschi fece il pieno. Due vittorie nella Battle of Twins Formula 1, davanti a Ducati, Honda e alle ambiziose Buell XBRR. Una doppietta che nessuno aveva pronosticato, con una moto più pesante e meno potente della concorrenza. Lo stesso pilota partecipò anche alla Sound of Thunder, categoria aperta alle Superbike, chiudendo secondo.

L'anno successivo arrivò il bis. Nel 2007 Guareschi vinse ancora a Daytona, con una MGS-01 evoluta e una livrea che univa tricolore e stelle e strisce. Quella volta il motore fu abbondantemente rivisitato, aggiungendo persino il raffreddamento a liquido per due sole valvole per cilindro, e le carte si rimescolarono, poiché la Moto Guzzi dei fratelli Guareschi, ancora in mano a Gianfranco, mando sull’Ovale una potenza inarrivabile. Anche in quella occasione, decenni dopo il ritiro ufficiale dal mondiale, l'aquila di Mandello volò più in alto di tutti. E quella doppietta resta lì, di nuovo isolata nella storia.